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下面附上一則新聞讓大家了解時事
行政院去年8月推動「少子女化對策計畫」，規劃準公共幼兒園機制，與符合要件的私幼簽約、加以補助，提供在公立幼兒園、非營利幼兒園之外，另一個平價教保選擇。圖／ingimage 分享 facebook 準公共化幼兒園去年8月上路，但基隆市私立愛米爾幼兒園批評，本學期應在2月15日以前完成撥款，卻到現在都還沒有收到，加入準公共化政策後，政府資金佔一半以上的運作經費，延遲發放造成一筆動輒數十萬的經費缺口，對經營上造成莫大壓力，也讓教學團隊甚至學生家長，感到十分不安。市府教育處表示，9天春節連假就卡了很多工作天，目前已加快腳步，下周一就可撥付；以後將加速撥付處理流程，向教育部請款同時，就同步跑財主單位公文，以最快速度撥付補助。基隆市共有18家準公共化幼兒園，基隆市私立愛米爾幼兒園執行長鄭宇博指出，幼兒園基於回饋社會的立場，於第一時間與基隆市政府簽約。但大半年下來，根據準公共化契約內容，市政府第一學期第一期的款項應該在8月1日之前撥款，第二期撥款應該在9月30日前完成。第二學期第一期以及第二期的經費分別應該在2月15日以及4月15日前完成撥款。令人遺憾的是，政策施行的第一學期，第1期款項遲至11月30日才完成撥款。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 鄭宇博說，在這項公共政策的形成過程中，嚴格的篩選了以獲利為優先的私立幼兒園，因此有了學童每月收費平均不得超過9000元的門檻。許多加入的幼兒園像他們一樣，是屬於沒有雄厚資本的中小型園所。原本他們靠每學期的註冊費支持硬體設備的修繕、更新，靠著每月月費支付老師的薪水以及餐費等各項經常性費用支出。鄭宇博表示，加入準公共化政策後，政府資金佔一半以上的運作經費，延遲發放造成一筆動輒數十萬的經費缺口，不但對經營上造成莫大壓力，也讓教學團隊甚至學生家長，感到十分的不安。對於主管單位的處置方式，更令他們十分憤怒。教育處說明，有關準公共幼兒園第二期補助款，教育部經費於2月13日撥入基隆市市庫，目前已加速趕辦簽轉基金及動支撥款作業，預計於下周一完成陳核撥款。雖補助經費請付有其一定程序，但為維護業者經營，以後市府於請款同時亦將同步進行撥款作業，縮短原訂期程，以最快速度撥付補助，與園方共同營造永續、優質的育兒環境。基隆市政府教育處長陳素芬進一步說明，基隆市政府的經費分成市庫與教育發展基金，教育部先行核撥經費至市庫，但市庫還要再核撥給教育發展基金才能支應費用，有教育發展基金的縣市都是如此。9天春節連假就卡了很多工作天，下周一就可撥付，第一學期會在11月撥付，是因為剛開辦才會如此，第一學期都完成核撥等所有程序，才能辦第二學期。第二學期原2月15前要撥付，但卡春節及元宵去掉很多工作天，才會今都還沒有跑完財主單位的程序。陳素芬說，以後加速流程，同步處理，向教育部請款時，就同步跑財主單位公文，這樣教育部一核撥到市庫時，就可同步可從教育發展基金核撥給幼兒園，也就是說，撥付的流程，可從原本的2周改為2天，以最快速度處理，不會再讓幼兒園苦等。
山手線「一場兒戲」？王義川酸中市議員「誤隨新市長起舞」
[新頭殼newtalk] 儘管九合一大選已過，山手線仍是台中市藍綠營互相攻訐的議題。台中市議員楊正中今（21）日透過直播表示「四年來山手線，一場兒戲、一場騙局」，對此，台中市前交通局長王義川反駁質疑現任議員怎麼光會質疑「前朝」，議員真正要監督詢問的，應是台中市長盧秀燕對地方交通建設有無更加積極爭取，也應多花時間加強交通建設專業知識，維持監督職權與高度，勿隨新市長起舞。
楊正中在直播中提到，「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置可行性研究」要正名也應該是正名為山海線，不是山手線。對此，王義川強調，「山手線」就是一種耳熟能詳的說法，與台中鐵路高架化全名簡稱鐵路高架化一樣，「難道江湖上說台中市議會楊大砲，有人會不知道是在說楊正中嗎？」
楊正中質疑，林佳龍的山手環線缺了一個口環不起來，對此王義川表示，根據交通部107年6月的審查意見，鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫，第21頁為交通部意見：彩虹線暫不做結論。除此之外，王義川也表示，交通部建議大甲后里段評估以其他軌道運輸轉乘，未必以台鐵方式執行，都可再評估。王義川強調，可行性評估報告就是技術形式可在綜合規劃階段再進行選擇，他也強調其實這是「常識」，若楊正中不清楚，「其實建議可以在附近的大學詢問運管系學生，應該就會找到答案」。
另針對楊正中指山手線遭國發會退回，王義川也反駁表示，「退回和補正以及退回補正差別在哪？就只是請台中市政府修改完再送審查，其實很簡單的說明卻被楊議員解釋得更複雜」，「真正要監督要詢問的，應該是盧秀燕市長是否要再送報告爭取海線雙軌化、烏日大慶高架化以及甲后線技術型式評估，才是真正行使議員的監督權，並非著墨於一些文字遊戲」。
針對楊正中質疑山手線屬鐵道建設，台中市府要出比中央多的錢，王義川也強調，「地方爭取軌道建設，中央本就訂有補助辦法，山手線一案是依據鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點，從102年胡志強市長任內就開始評估，市府連評估報告都出了配合款，當時更獲得楊議員的全力支持，讓中央地方合作」，「市府爭取行政院同意納入前瞻計畫的軌道建設，大台中山手線中央補助363.47億、台中市自籌118.70億加上土地款88.89及自償性經費138.47億。」
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